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[春城晚報]在“水簾洞”內作業幾乎每天都有建設者中暑 走近中老鐵路建設細節

來源:春城晚報-開屏新聞日期:2021-12-15

中老鐵路沿線地區素有“地質博物館”之稱,地質結構復雜、氣候條件多變、野生動物活動頻繁。自動工以來,數萬名建設者開動腦筋、日夜拼搏,逢山開路、遇水架橋,克服各種地質困難,完成一項又一項重大工程,保障了中老鐵路如期開通。

通達隧道

與高溫涌水搏斗1500多個日夜

洞內涌水形成瀑布,每天可灌滿17個標準游泳池;每次進洞都會全身濕透,涌水、汗水、水霧交織在一起無法分辨;50多℃的高溫,工作一會兒就得進空調房降溫休息;先后輪換了20批次工人……

◆小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次

2020年7月16日,經過建設者4年多的艱苦奮戰,由中鐵五局承建的中老鐵路通達隧道順利貫通,比預計進度提前半個月。這是中老鐵路國內段93座隧道中貫通的第73座。至此,中老鐵路國內段隧道工程已完成95%以上,為全線建成通車奠定基礎。

走近中老鐵路建設細節(供圖)

通達隧道進口

通達隧道位于云南省元江縣與墨江縣交界處,全長11.3公里,是全線15座萬米長大隧道中貫通的第5座。隧道最大埋深745米,最小埋深15米,地質條件極其復雜,是國家一級高風險隧道。

隧道共穿越4個斷層和1個大斷裂帶,集涌水滑塌、高地應力、高地熱等不良地質于一體,安全風險高、施工難度大,隧道順坡水小,反坡水大,反坡段排水難度大,處置不當整個掌子面都會被淹沒,導致施工無法進行。

走近中老鐵路建設細節(供圖)

涌水淹過通達隧道掌子面

中鐵五局玉磨鐵路項目部技術員劉西軍回憶,2019年1月,隧道發生突泥險情,短短10分鐘,突泥量就達到1200立方米,3個月才完成突泥的清理與圍巖加固,繼續隧道施工。

時隔一個月,隧道又一次發生險情,6分鐘內突泥量達到1800立方米,施工再次受阻。

掘進、遇險、再掘進……據統計,2016年4月開始施工以來,隧道共發生大小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次。

◆涌水、汗水、水霧交織,“水簾洞”名副其實

“每次進洞都會濕身,涌水、汗水、水霧交織在一起根本無法分辨,涌水量大時,眼睛都睜不開?!币姷街需F五局玉磨鐵路項目部副經理付軍時,他正“冒雨”站在隧道開挖最前端的掌子面前,指揮隧道貫通前的最后一次爆破作業。

走近中老鐵路建設細節(供圖)走近中老鐵路建設細節(供圖)

隧道內,涌水如瀑布傾瀉而下

記者了解到,付軍在2019年3月被緊急調來負責隧道的生產組織,那時是掘進最艱難的時候?!八淼?個作業面貫通,我都在現場?!彼榻B道,隧道建設過程中,洞內平均每天的涌水量達4萬立方米左右,可灌滿17個標準游泳池,施工人員基本上都是在“水簾洞”內作業。

為克服涌水,施工單位組建40多人的反坡施工排水隊,設置6條專用排水道,安裝20臺固定水泵、3套移動泵站,不間斷抽水,保證施工正常進行。

走近中老鐵路建設細節(供圖)走近中老鐵路建設細節(供圖)

建設者在“水簾洞”施工

除突泥涌水等難題,隧道內還遭遇高地溫。隧道內環境溫度常年維持在40℃左右,噴漿作業的時候,拱頂溫度超過50℃。

由于隧道內常年涌水,高溫地段的濕度在80%左右,洞內水霧彌漫,仿佛在桑拿房里工作,拱頂作業超過3分鐘,就會呼吸困難。因此,項目部在作業面設置了7個空調房,工人干一會兒活后,就要進空調房里休息降溫10分鐘,然后再接著干,反復作業。

至2019年6月7日,通達隧道正洞進口與1號斜井間實現貫通,隧道的溫度降低10℃左右,極大改善了施工環境,為加快隧道掘進創造了有利條件。

4年多來,施工單位儲備了20批次、共1400多人,采用“長隧短打”施工方案、設置2座斜井、1座平導和進口7個作業面,每天組織1000多人進行晝夜施工,以空間換時間,狠抓工序循環,最大限度降低施工人員的作業時間,保證施工進展。

走近中老鐵路建設細節(供圖)

建設者在1號斜井掌子面前進行抽水施工

中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部副指揮長劉俊成介紹,隨著通達隧道的貫通,中老鐵路玉溪至磨憨段隧道建設完成95%,橋梁工程完成90%以上,路基土石方工程基本完成,全線鋪軌、站后、站房工程全面啟動,每天有2.6萬名施工人員全力推進項目建設。

多吉隧道

巖變我變,攻克復雜地質條件

隧道內氣溫42℃左右,每天4臺制冰機生產240噸冰塊、大型通風設備比設計增加4倍,還是酷熱難耐;施工人員每作業2至3小時就得輪換,每天幾乎都有人不同程度中暑,隧道配備專職醫生;20多名大學畢業生每年回家3到5天,他們一套工裝穿到年底。4年奮戰,高山峽谷變通途……

◆綠豆湯、藿香正氣水、清涼油,施工人員的上班“標配”

2020年8月11日上午,中老鐵路重點控制性工程多吉隧道順利貫通,這是國內段93座隧道中貫通的第75座,也是全線貫通的第6座萬米長隧。

走近中老鐵路建設細節(供圖)

多吉隧道內正在施工

多吉隧道位于云南省普洱市墨江縣,全長14.5公里,進口地處他郎河、出口位于阿墨江,橫穿哀牢山。隧道圍巖多以泥巖、砂巖加泥灰巖為主,四、五級圍巖占隧道全長的七成以上,集高地熱、有毒有害氣體、軟巖大變形和突泥涌水于一體,安全風險高,施工難度大。

洞內環境氣溫平均在42℃左右,而在拱頂的作業點,溫度要超過55℃,人員、機械的作業效率極低。中鐵十六局通過增加通風設備、制冰機和霧炮機等設備,加強隧道通風、降低溫度和稀釋瓦斯濃度,不斷改善作業環境。

“每天4臺制冰機生產240噸冰塊、大型通風設備比設計增加了4倍,盡管如此,施工人員每作業2至3小時就得輪換。我們儲備了260多人,分批進洞施工,才確保了施工的正常進行?!?中鐵十六局玉磨鐵路項目部負責人范永強說,每天幾乎都有施工人員不同程度中暑,隧道口專門設置了醫療室、配備了專職醫生,綠豆湯、藿香正氣水、清涼油等成為施工人員每天上班的“標配”。

走近中老鐵路建設細節(供圖)

多吉隧道內正在施工

除了高地熱和有毒有害氣體,隧道軟巖變形和突泥涌水也考驗著每一名建設者。

2016年6月進場施工以來,隧道先后發生軟巖變化114次,最大變形量到達80公分,突泥21次、涌水28次,涌突量達8.2萬立方米。

王杰告訴記者,隧道施工靠兩只眼,一只眼是超前地質預報,另一只眼是圍巖量測,我們采用加深炮孔、超前水平鉆、地質雷達等多種超前地質預報手段,結合圍巖量測數據動態調整支護參數,控制圍巖收斂變形,效果顯著。

4年來,中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織中鐵二院、中鐵十六局等參建單位,結合超前地質預報和超前水平鉆探對掌子面前方圍巖提前做出預判,做到巖變我變,攻克了高地熱、有害氣體、隧道軟巖變形和突泥涌水等諸多困難,確保了隧道順利貫通。

◆奮斗、奉獻,磨礪前行的歲月再苦再累也值

“7月時,隧道貫通在望,一次洞內掌子面正在進行噴漿作業,突然混凝土管道堵塞,我及時帶人進行處理,過了一會兒,我開始惡心、冒虛汗、滿眼冒‘金星’,瞬間暈倒,我被工友拉到洞外休息了20多分鐘才緩過神來,住了兩天醫院,接著干?!苯衲?4歲,身材魁梧的中鐵十六局玉磨鐵路項目部隧道專業二隊隊長王杰說,這已經是習以為常的是事了。

走近中老鐵路建設細節(供圖)

多吉隧道內正在施工

“人的一生應該這樣度過:當他回首往事的時候,他不因虛度年華而悔恨,也不因碌碌無為而羞愧”。項目部技術員陳偉用奧斯特洛夫斯基的話勉勵自己,來自河北唐山的他,2017年與愛人攜手走進婚姻殿堂,蜜月還沒過完,一個電話把他召集到工地,每年回家不足一周時間。2019年以來,施工進入攻堅期,他在工地一干就是一年半,與妻子過著牛郎織女般的日子。

“批了他的假,再忙也要讓他回家陪妻子?!?范永強說這話時,眼含熱淚。

項目部有20多名像陳偉一樣負責技術工作的大學畢業生,他們有的已經結婚,有的每年回家僅3到5天,他們說:“一套工裝穿到年底,幾乎天天上班,把自己最美的芳華奉獻給中老鐵路建設,磨礪前行的歲月再苦再累也值?!保ㄩ_屏新聞記者 孫江葒 文 中國鐵路昆明局集團 供圖)



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